系船柱运行中要注意及时排油、加热温度和定期清洗等问题，注意避免系船桩超负荷。所谓超负荷，即超过其达到排放标准的分离能力。检验超负荷的方法：一是检查低位检验旋塞；二是通过出水口水样的观察。

　　(1)调整阀的开度，保持系船桩内具有压力，以利于系船桩内污油排出。

　　(2)观察压力表、真空表等指示值是否正常。

　　(3)设有电加热温度自动控制的装置，应注意查看系船桩上的温度表。

　　(4)观察处理后的排出水的水质和油分浓度报警器的工作情况。

　　(5)要定期排放集油室中的空气，防止自动排油装置因存气太多而失灵。

　　(6)油水分离的供水泵多为单螺杆泵或柱塞泵，不能空转，不允许泵在关阀时运行。

　　(7)可采用加热的方法提高分离效果。蒸汽加热器一般用0.25～0.30MPa的饱和蒸汽加热到40～60℃为宜，以加速油滴上浮和污油的脱落。

　　(8)在停用系船桩之前，应引入海水继续运行15min。停泵后，应关闭系船桩的进、出口阀，防止筒内充满的水泄漏，减轻内壁氧化腐蚀。

　　(9)每次使用系船桩，均应记入油类记录簿。

　　当我们单看系船柱外形的时候，我们可能会被它简单朴实的外表所“迷惑”，会习惯性的认为它的构造和设计生产也一样的简单，其实不然。先不说系船柱的种类有多少，我们先看它的通用结构。一般来讲，系船柱是由外壳、锚杆、螺母和垫圈、柱心填料等部分组成。

　　不过想想这也是必然的，因为作为一个性要求的产品，如果谁都能够简简单单的 造出来，那么直接随便购买 行了。所以说，按照这个推理来看，系船柱也不会像它的外表那么简单。因此，我们在选择的时候要认准、可信、有保证的牌子。同时还要认准相应的种类，是否真的适合自己的实际需要。因为东西再好，不如适合、适用、实用和，选择很重要，选择对的为重要。还有一点是值得强调的，那 是要熟悉和掌握具体的安装方法，如果不懂，要请专人来安装，因为根据不同的码头和要求，会有不同的要求和限制。